Az önálló forgalmi vizsga hajnali háromra csúszhat

A segédrendszer nélküli autókra is érvényes jogosítványt a jövőben csak addig lehetne megszerezni, amíg a vizsgaautó szoftvere frissítés miatt nem működik – legalábbis az egyik nagyobb regionális vizsgaközpont által modellezett rendszer szerint. Az időablakokat esténként tennék közzé, a parti időjárás-jelentések formájában.

Az új autókat egyre több vezetéstámogató rendszerrel – sávtartóval, vészfékasszisztenssel, adaptív tempomattal – adják el, és több piacon ezek egy része az új típusoknál már kötelező. A járművek szoftverét ma már vezeték nélkül frissítik, a gyártók pedig karbantartási ablakokat jelölnek ki ehhez, amelyek alatt bizonyos funkciók nem elérhetők. A vizsgáztató hatóságok elkezdtek arról vitázni, hogyan mérjék fel a jelölteket olyan autókban, amelyek beavatkoznak a kormányzásba és a fékezésbe, és néhol már szabályozzák, mely segédrendszerek maradhatnak bekapcsolva a vizsgán. A forgalmi vizsgák várólistája több országban megnőtt, az időpontokat pedig gyakran meghatározott időben, online teszik közzé.

Négyes vizsgakörzet, kiadva 23:00-kor. Sávtartás: 02:00-tól szünetel, 04:45-kor visszatér. Vészfékasszisztens: szakaszos, 02:30-ra megszűnik, később jó. Tolatóradar: gyenge. Adaptív tempomat: a vizsgán nem elérhető. A vizsgabiztos látótávolsága: közepes, időnként jó. Vizsgázók: gyér számban, északnyugat felől gyülekeznek. Kilátások a következő éjszakára: karbantartási ablak nem várható, minden vizsga segített. Kilátások a hétvégére: szoftverfrissítés valószínű, önálló vizsgakörülmények szombattól lehetségesek, az időpont bizonytalan. Felhívjuk a vizsgázók figyelmét, hogy ezekben az órákban az autó nem figyeli az utat.

A közleményt a vizsgaközpont minden este kiadná, és ez döntené el, melyik vizsgára ülhet be aznap a jelölt. A rendszer szerint a vizsgaautó-flotta – csupa sávtartóval, vészfékasszisztenssel és olyan kormánnyal felszerelt kocsi, amely ellenáll, ha a biciklis felé akarják tekerni – éjszaka, a gyártóval egyeztetett, rögzített karbantartási ablakban kapná meg a szoftverfrissítéseket. Ebben az ablakban a segédrendszereket kikapcsolnák. Ez lenne az egyetlen időszak, amikor a jelöltet nélkülük is meg lehetne figyelni vezetés közben, tehát az egyetlen időszak, amikor kiadható a teljes jogosítvány – az, amelyik azokra az autókra is érvényes, amelyek még azelőtt készültek, hogy az autóknak véleményük lett volna.

A kétszintű jogosítvány abból a változásból következne, amelyet a vizsgaközpont a saját flottájában amúgy is végrehajtana. A regionális szerv autóit négyévente cserélnék, és az új típusoknál a segédrendszereket már nem lehetne kapcsolóval kikapcsolni, csak frissítéssel, és csak rövid időre. A nappali vizsga – a központ szóhasználatában „alapvizsga” – azt mérné, mennyire képes a jelölt hagyni, hogy az autó megtegye, amit amúgy is megtett volna. A vizsgalapon a „kormányzás” rovat a folytonosság kedvéért megmaradna. Aki ellenállna a sávtartónak, azt a jármű elleni küzdelem miatt pontoznák le.

Az éjszakai ablakra a jelentkezéseket egy foglalási sor kezelné, amely a közlemény megjelenésének pillanatában nyílna meg. A rendszer próbájában részt vevő jelöltek negyvenperces frissítgetésről számolnának be. Halmi Réka, tizenkilenc éves gyógyszerész-gyakornok elmondta, hogy 3:10-re kapott időpontot, majd az oktatója kocsijában ült a vizsgaközpont parkolójában, leállított motorral, bekapcsolt fűtéssel, és várta, hogy a sávtartó elsötétüljön. „Érezni, ahogy elmegy” – mondta. „A kormány elernyed, mint a kutya, amelyiknek azt mondták, maradjon.” Átment, és fél ötkor hazavezetett olyan utakon, amelyek – mint mondta – nagyrészt az övéi voltak.

Az oktatók alkalmazkodnának. Többen „éjszakai csomagot” kínálnának, amelyben a tanuló kizárólag hajnali kettő és öt között tanul, hogy a vizsgakörülmények ismerősek legyenek. Vass Tibor, huszonkét éve oktató szerint a naptára már egy pékére hasonlít. „Háromkor kuplungkezelés, négykor párhuzamos parkolás, háromnegyed ötkor felébred az autó, elkezdi kijavítani őket, én meg lefekszem” – mondta. Hozzátette, hogy a tanulói jobban vezetnek, mint a nappaliak, és lényegesen rosszabbul társalognak.

Az ablak nem lenne garantált. Ha a gyártó elhalasztja a kiadást, a segédrendszerek egész éjjel bekapcsolva maradnának, és a közleményt így módosítanák: „önálló vizsgakörülmények: nincs”. A már beült jelölteknek felajánlanák az alapvizsgát vagy egy utalványt. Fordítva is megeshetne: egy frissítés félúton elakadhat, és az autó egy teljes napra sávtartó nélkül marad; ezt a központ időjárási eseményként kezelné, rendkívüli időpontokat nyitna, a vizsgabiztosokat pedig otthonról hívnák be. Andrási Gergő vizsgabiztos szerint pályafutása legjobb napja egy sérült letöltés volt. „Tizennégy vizsga” – mondta. „Igaziak.”

A rendszer saját dokumentumai elismernék, hogy az ablak zsugorodik. A gyártók olyan frissítésekre térnének át, amelyek menet közben települnek, a segédrendszerek megszakítása nélkül, és a központ több évre szóló előrejelzése szerint az önálló időszak három óráról negyven percre rövidülne, majd egy „névlegesnek” nevezett értékre. Amikor eléri a nullát, a teljes jogosítványt egyszerűen nem adnák ki többé; a meglévőket addig fogadnák el, amíg tulajdonosaik autóját le nem selejtezik. Halmi Réka elmondta, hogy a sajátját belamináltatja. „Ez az egyetlen vizsgám” – mondta –, „amelyiken a felügyelő végig aludt.”